智行掌控app下载-智行掌控软件4.0.1最新版

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相关说明

尽管出租车这一传统出行工具早已被广大用户所熟知，但在近期，“互联网+出租车”这一模式又再度受到了外界的众多关注，尤其是出行领域的头部平台，几乎都不约而同地开始向这一领域倾注流量或资金等资源。

而上一次出租车如此受到互联网行业的关注，或许还是在2012年。当时出租车“触网”也成为了国内互联网出行行业的起点，彼时尚未合并的滴滴与快的就分别推出了各自的线上出租车业务，不过随着后续随着网约车平台间频频爆发的补贴战，网约车也成为了整个互联网出行行业的焦点。

但事实上，如今出租车依然是许多用户重要的出行方式之一。在今年的10月召开的出租汽车新老业态融合发展研讨会上，交通运输部公布的统计数据就显示，当前全国共有巡游出租汽车139万辆，日客运量近1亿人次，并且目前已有190余家网约车平台获得经营许可，网约车的日均订单量则达到2100万单。

而在在相关的数据中也已表明，如今在城市交通的各种出行方式中，巡游出租车的数字化程度并非最高，因此这无疑也为当前互联网出行平台集体加大对出租车的投入埋下了伏笔。

【美团打车开始将出租车接入平台】

近日有消息显示，美团打车与广州市白云出租汽车集团有限公司（简称"广州白云出租车公司"）将共同试点巡游出租车网约化的实践。据悉此次合作将分为两步，第一步将实现基于巡游出租车车载终端的网约能力，即通过平台与硬件数据对接，车载终端替代手机实现网约接单能力，以及通过对空乘状态的监控，让车机实现自动接单；而第二步则是实现乘客服务的线上化，并建立线下订单行程中和行程后的线上服务能力，为乘客和驾驶员提供更好的服务。

据悉，目前广州地区的乘客只需通过美团APP或美团微信小程序，就已经能够线上呼叫出租车。

回首美团打车的整个发展历程不难发现，其在拓展这一业务线上的经历几乎可以称得上坎坷。早在2017年2月，美团就曾在南京试水的网约车服务，并在10个月的时间里实现了日订单突破10万的成绩。而后在当年10月，随着美团完成新一轮40亿美元的融资，美团打车这一项目也逐渐浮出水面。

就当外界认为网约车行业又将迎来一轮轰轰烈烈的价格补贴战时，美团打车却因为在扩张的过程中不符网约车相关管理规定，被包括南京市客管处等多部门约谈，并且在此之后，美团打车也踩下了刹车。2018年9月6日在香港召开的上市前全球发售新闻发布会上，美团联合创始人王慧文曾公开表示，从当前网约车业务的评估情况来看，美团将不会对网约车加大投入。

尽管此时美团打车或许还没有准备好在网约车行业进行一场持久战，但显然美团方面也不是完全对互联网出行行业无动于衷。到了2019年5月19日，美团打车突然改变方向，不再采用自行招募网约车司机为客户提供服务模式，而是用上了聚合模式，使得其市场拓展的速度大幅提升，第一期就新增了多达15个试点城市。

如果一砖一瓦从基础搭建的成本过于高昂，且风险和收益不甚明确，那么转而借助自身在流量及渠道上的优势，与已经有一定规模的服务商合作共赢，无疑也是许多互联网企业采用过的手段。而此次美团打车主动向传统出租车行业抛去的橄榄枝，也被外界认为或是希望借由运转更为成熟的出租车网络，扩充自家平台的运力，并达到提升市场影响力的目的。

【滴滴与高德入场，所图或为锦上添花】

但对出租车抛去橄榄枝的显然不只美团一家，今年9月1日，滴滴方面宣布旗下出租车业务将升级成为“快的新出租”，并表示要延续“快的”品牌“让用户打车更快”的理念，除了保持独立运营外，同样通过滴滴出行APP向用户提供服务，未来还将开放小程序等入口。其实在滴滴与快的合并前，两家都曾有推出过类似的出租车服务，并且后续在滴滴出行APP上用户也同样可以选择出租车。

早期由于各出行平台之间围绕着网约车的价格战等因素，在有所补贴的前提下，也使得网约车的价格更为便宜，但后续网约车服务的常态化，例如专车服务等就已经开始高于传统出租车的计价。在这种情况下，包括滴滴方面宣布将投入1亿元专项补贴到快的新出租中，也就不难看出其试图在不同价位段给用户带来更多服务的意图。

除了滴滴之外，高德方面也在今年11月26日宣布启动“好的出租”计划。宣布将在一年内，帮助100万辆巡游出租车完成巡网融合改造，帮助300家出租车企业智能升级，试图让巡游出租汽车空驶率降低20%，并帮助巡游出租汽车驾驶员收入增长30%。

相比之下，高德方面目前对出租车业务给予的，更多是流量资源而非现金补贴，但需要注意的是，主办“巡网融合发展推进论坛”、发布“好的出租”计划，或为高德今年最大的一次公开活动。甚至高德地图总裁刘振飞还亲临此次活动现场，也足见官方对于这一计划的重视，因此后续高德方面还会在“好的出租”计划中投放哪些资源，，无疑也颇为令人期待。

虽说滴滴和高德，与美团打车看上去有着几乎相同的举措，但三者背后的动机或目的可能截然不同。对于滴滴与高德这种已经在网约车市场站稳脚跟的平台来说，与出租车的更为深度接入，或许更多是出于补全出行服务，补充平台运力，以及满足用户诉求等提升服务品质方面的诉求，更倾向于“锦上添花”。

但不管怎么说，随着互联网出行平台与出租车更为深度的融合，对于乘客来说也就意味着未来出行将能有更多的选择，并提升使用这一服务时的即时性。而对于出租车行业来说，互联网化这一传统行业则将帮助他们减低空驶率、提升接单效率，并能够在服务更多乘客的同时，也收获更多创收的机遇。因此在三方都能够有一定收获的情况下，接下来我们或许可以看到，越来越多的互联网出行平台也将会加入其中。

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